„A minap jött szembe velem újra ez a fotó a világhálón. Már évekkel ezelőtt láttam és az „utánanézni” mappába mentettem el. A képaláírás azt állította, hogy az első kísérleti atommeghajtású vonat látható rajta az Egyesült Államokban, ahol civil utasokat is szállított a próbaútjain. Kétkedve fogadtam a dolgot és most megkértem új szerzőnket DDQ-t, hogy nézzen utána kicsit…” – Jtom
Elsőre tényleg úgy látszik hogy ez egy bemutató…
Honnan jött az ötlet?
Amióta atomenergiát használunk, mindenféle elképzelés látott napvilágot a felhasználási lehetőségekről. Az atommeghajtású repülőgéptől az atomvonatig mindenre született terv, elgondolás. (Odáig mentek az atommániával, hogy a jövőre nézve azt tervezték, hogy a kenyérpirítótól a kávéfőzőig minden mini reaktorokkal fog üzemelni.) Némelyik, például az atom-tengeralattjárók, vagy atommeghajtású hadihajók, jégtörők meg is valósultak. Aztán persze vannak olyanok is, amelyek nem. Szerencsére.
Az atomenergia-felhasználás egyik elképzelt formája az atommeghajtású vonat lett volna. Az atomenergia-láz egyik vadhajtása az atomvonat. Létezett egy amerikai projekt, X-12 néven, ami egy több részből álló szerelvény képét vizionálta. Itt külön szekciót alkotott volna a reaktor és a segédberendezések. Az eltervezett gépegység 30 méter hosszú mozdonnyal és 18 méteres hűtőkocsival számolt. Tömege 320 tonna, ennek fele csak a hőpajzsból került ki. Viszonyításként: a jelenleg használt mozdonyok tömege 100 tonna körül van (Nohab 106 t, Szergej 116 t, Traxx 88 t.) Az előállítási költség 1,2 millió dollár körül mozgott, ami duplája egy négyrészes, hasonló teljesítményű mozdonynak, akkori áron számolva. S a költségeket még növelte a sugárzó anyagok kezelésének költsége is. Az atommeghajtású gépezet sínpályán való mozgatása is problémába ütközött. Ugyanis a hatalmas súly elképesztő tengelyterhelést generált, a hagyományos pályák ezt nem tudták károsodás nélkül elviselni. Új vasúthálózat építése szintén csak a költségeket tornászta feljebb.
Persze a túloldal sem akart lemaradni, a Szovjetunió tudósai is megalkották saját elképzelésüket, egy 50 méteres, 12 tengelyes, 430 tonnás, 1000 km hatótávú monstrum képében. Az atomvonat ötlete egy időre feledésbe merült, de 2007 óta több elképzelés is született, s újra akarják gondolni a régi ötleteket. A ROSZATOM kifejezetten a transzszibériai vonalon kívánná alkalmazni.
A nagy lelkesedés után az atomvonatok végül a tervezőasztalon maradtak.
De akkor mi ez a kép a szupervonatról?
Hollywood
Az NBC csatorna a 70-es évek végén valami nagy újdonsággal akart előrukkolni. A forgatókönyv író, Donald E. Westlake fejében született meg az atommeghajtású szupervonat megfilmesítésének ötlete. A grandiózus tervbe rengeteg időt és pénzt öltek. Elkészítették a vonat arányosan kicsinyített, távirányítható mását. Ezenkívül megépítették egy az egyben is, egy komplett állomással egyetemben. A külső felvételekhez a távirányítható modelleket használták, külön saját pályát is építettek részükre.
Akár az igazi, pedig csak egy jól kivitelezett modell
Korabeli reklám, az adás időpontjával
A kerettörténet szerint a vonat New Yorkból Los Angelesbe tartott, 36 óra alatt téve meg a távot. A fedélzeten utazók olyan luxusban utazhattak, mint egy óceánjáró hajón. A több szálon futó cselekmény során a szereplők mindenféle kalandokba keveredtek.
Uszoda a fedélzeten
A grandiózus terv majdnem az NBC vesztét okozta, ugyanis gyatra nézőszámot produkált. A díszletek, a technológia csak vitte a pénzt, így kilenc epizód után lekerült a műsorról. Akkoriban a Supertrain volt a legdrágább sorozat, amit addig készítettek az Egyesült Államokban. A forgatást jelentősen megdrágította a rengeteg drága díszlet, a több különböző méretarányú modellvasút, amelyek egyike egy ízben kisiklott és jelentős károkat szenvedett.
Gondban a stáb, tanácstalan technikusok az összetört modell mellett
Készül az egyik makett. Tetemes összegbe kerültek
Díszletfotózás az egyik szereplővel
Műtermi beállítás készül
Rendezői megbeszélés
Egy jelenet forgatása
Külső felvételek
Az arányok bemutatása
Egy hibás ábrázolás, a vágányzat nem ilyen volt
Szünetel a munka, a színészek utasításra várnak. Sokat állt a forgatás, növelvén a költségeket
Részlet a sorozatból
Az egyik – a forgatáshoz használt – negyedmillió dollárból készített, nagyméretű modell hirdetése. A hatméteres, távirányító maketthez 300 méter pálya tartozott, 25 000 dollárért
Az atomvonat ötlete máig foglalkoztatja az emberiség fantáziáját, több gyerekjátékot is megihletett, írások születtek a témában, de jelenleg csak egy meg nem valósult álom.
Az atomvonat képe, témája sokszor felbukkan a neten. Hol mint terv, vagy mint tudományos projekt, vagy kísérlet tárgya. Az igazság az, hogy a megépített modell csak a filmsorozatban játszott szerepet, tudományos alkalmazása sosem volt.
Ilyen nincs, és mégis van!
Atomvonat márpedig létezik, csak más formában. Atomvonatnak hívják az atomenergiával kapcsolatos szállításokat végző vasúti szerelvényeket. Ezek rendszerint nagy biztosítással, védett útvonalon közlekednek, így szállítják pl. a kiégett fűtőelemeket is. Időnként Pakson is megfordulnak, a természetvédők kedvelt célpontjai.
No és még egy atomvonat: a BZSRK – Katonai Vasúti Rakétakomplexum, amely az RT-23 Mologyec interkontinentális ballisztikus rakétát hordozza. Vagyis hordozta 2005-ig, amikor a START -2 egyezmény alapján kivonták a rendszerből. A szerelvény 17 vagy 12 kocsiból állt, három M62 sorozatú dízel-elektromos mozdony vontatta. Egy szerelvény 3 rakétát vihetett, a vagonok úgy néztek ki, mint egy hűtőkocsi, ez szolgálta az álcázást. Az egységet három különálló szerelvényre lehetett bontani. A felsővezetéket egy speciális kar húzta félre a rakéta indítása esetén.
Fűtőelemszállító konténerek egy németországi atomvonaton
A három egymás után kapcsolt M62-es mozdony
Valahol az orosz télben
Hűtővagon álca, indításra készülve
Múzeumban kiállítva
